문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 그룹 C (문단 편집) === 모터스포츠 전설의 시작 === 1970년대 말, [[오일 쇼크]]의 영향으로 모터스포츠 자체가 정체현상에 빠져있었다. [[FIA|FISA]]는 완성차 메이커들의 적극적인 참가를 노리고 규정을 대폭 개정하여 1982년 1월 1일부터 알파벳으로 나뉜 그룹 A, B, C라는 새로운 규정을 적용했다. 그 중에서도 실루엣 포뮬러, 그룹 5와 스포츠 프로토타입, 그룹 6를 대체하는 신 규정이[* [[그룹 A]]는 투어링 카였던 그룹1~2, [[그룹 B]]는 그랜드 투어링 카였던 그룹 3~4를 대체했다.] 바로 이 그룹 C다. 그룹 C 규정이 생겨나면서 WEC(세계 내구 선수권, 1986년부터 WSPC, 세계 스포츠 프로토타입 선수권)이 만들어지고 그룹 C 레이스카는 WEC에서 경기를 치르게 되었다. 그룹 C는 세태를 반영한 특이한 규정으로 만들어졌다. 82년 당시의 규정을 살펴보면 * 자회사제라면 엔진형식 제한 없음, [[배기량]] 제한 없음 * 연료 사용제한, 연료탱크는 100L까지 * 차체는 길이 4.8m, 폭 2.0m, 차고 1.1m 이하, 오픈카 불가, 하드탑만 허용 * 운전석 밑에는 1.0mx0.8m의 평평한 면을 만들 것 * 차체 중량은 800kg 이상 쉽게 정리하면, >'''[[엔진]]은 아무거나 써도 되고, 차체도 규정 안이라면 [[자동차 회사|니네]] 맘대로 만들어라. 다만 한번 주유에 최대 100L의 연료만 넣어라.''' 이 규정은 이전에 없던 매우 자유로운 규정이었다. 이 규정의 영향으로 수 많은 메이커가 참가를 결정하게 되고 그 영향으로 그룹 C 레이스카는 매우 다채롭고 풍부한 차량이 바글바글 모이게 됐다. 또한, 오일 쇼크의 경험과 기술 진보에 따라 고연비와 빠른 속도를 동시에 실현해야하니 메이커에게 있어서는 도전이었고 동시에 자사의 기술을 광고할 수 있는 좋은 무대였다. [[포르쉐]], [[재규어(자동차)|재규어]], [[벤츠]], [[닛산]], [[마쯔다]]등 대기업이 계속 참가하면서 WEC와 WSPC는 크게 번창하였다. 차체부터 엔진까지 만들어낼 여력이 없었던 약소 팀이나 개인 팀도 [[포르쉐]]가 자사의 레이스카를 판매하면서부터 1983년부터 저예산으로도 참가 가능한 그룹 C 주니어[* 후에 C2로 개명.]가 신설되면서 더 많은 참가를 이끌었다. 특히 [[포르쉐]]는 [[르망 24시]]의 [[최종보스]]나 다름없는 존재였다. [[포르쉐 956|포르쉐 956/962]]는 그룹 C가 창설된 1982년부터 1987년까지의 [[르망 24시]]에서 6년을 내리 우승했는데, 특히 1983년은 9위를 제외한 9대의 포르쉐 956이 1위부터 10위까지 독식하였다. 이는 이것을 저지하고 1988년에 우승한 [[재규어 XJR-9]]과 1989년에 우승한 [[자우버 C9|자우버 메르세데스 C9]]이 고평가 받는 이유이기도 하다. WSPC 뿐만이 아니라 일본에서도 83년부터 전일본내구선수권, 즉 JSPC(전일본스포츠프로토타입카내구선수권)이 개최되면서부터 그룹C에 수 많은 일본 메이커가 참가하는 계기가 되었다. 비록 연료규정이 있었지만 그룹 C 클래스의 속도는 말그대로 상상을 초월했다. [[시케인]]이 없던 시절의 [[라 사르트 서킷]]의 6km 직선 코스인 뮬산느 스트레이트에서 1982년에 이미 시속 360km/h를 돌파, 1988년의 [[르망 24시]] 본선 중, WM Peugeot의 P88[* 이 팀은 목표가 단 하나, 르망에서의 최고속도 기록으로도 유명했다. 비공식 별명으로 SPEED KING이라고 칭하는 곳도 있을 정도.]이 공식 시속 405km/h를 기록하였으며[* 실제론 스피드 트랩에 407km/h를 찍었는데 당시 [[푸조]]의 신차인 405의 홍보용으로 405km/h로 낮춰졌다. 물론 [[푸조 407|407도 나중에 출시된다.]]] 1989년엔 예선전에서 [[자우버 C9|자우버 메르세데스 C9]]이 401km/h를 기록하는 등 어마어마한 속도를 자랑했다. 게다가 차체형상에 대한 규정이 매우 느슨했기 때문에 엄청난 효율의 공력성능을 재현할 수 있어서 당시 F1을 가볍게 뛰어넘는 2~4톤 가량의 [[다운포스]]를 가질 수 있었다. 심지어 페이스카가 서킷에 들어왔을 때에도 페이스카는 상대도 되지 않는 연비를 자랑하며 몇 시간이나 전력으로 주행할 수 있었다. '''화려한 무늬로 수놓은 레이스카들이 호쾌한 엔진 소리를 내뿜으며 시원한 속도로 질주한다'''는 그룹 C의 특징은 당시 모터스포츠가 폭넓게 사랑받았던 이유였다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기